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屋面变形缝做法图集:基于性能的新型空中控制塔设计

发布日期:2019-02-02|变形缝生产厂家小编
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  旧金山国际机场有一个突出的新地标:屋面变形缝做法图集220英尺高的空中交通控制塔,拥有最新的航空技术和最先进的结构工程。这座标志性的塔楼耸立在机场的公共门口,位于主要道路、活跃的机场和1号和2号航站楼之间。

  

屋面变形缝做法图集

 

  在铁塔刷过的铝包层下面,一个垂直的后张圆柱形现浇混凝土芯能抵抗极端地震和风振。膨胀的上部结构和控制驾驶室,框架钢,悬臂向上和外的核心。塔的底座周围是一座三层,5万平方英尺的大楼,里面住着联邦航空管理局(FAA)的办公室和连接旅客在航站楼之间行走的走廊。这条不安全的走廊有一个35英尺高的玻璃天花板,提供了LED照明塔的五颜六色的景色。基础建筑的混凝土墙和钢重力框架设计,以抵御来自附近的道路和不安全的行人走廊的爆炸威胁。在此过程的早期采用了一种基于性能的抗震设计方法,允许灵活选择结构体系和可靠、定制的性能目标。该控制塔位于距圣安德烈亚斯断层2.5英里的地方,其设计目的是在设计地震水平上保持完全运转,并在最大考虑的地震水平上提供安全退出和不倒塌。从设计开始就采用了非线性响应-历史分析方法。选择地震地震动,考虑土体非线性和桩对场地反应的影响。

  竖向后张法岩心的设计是为了在地震变形后重新定位.基础建筑用四个水平屈曲约束支撑塔架,这些支撑提供了一个限制力的支撑。背板在不超载基础建筑顶板的情况下有效地分配和抵抗倾覆。该设计降低了基础成本,方便了快速施工,滑模塔迅速上升,无需等待基础建筑施工。该工程论证了经济有效地构造抗损伤、自定心结构体系的可行性.

  凸起的形状和偏移控制驾驶室解决了FAA的新要求,屋面变形缝做法图集将额外的电子设备放置在控制驾驶室附近。驾驶室是无列的220度,其周长允许通畅的视图跑道和滑行道的控制器,第一个与此配置。靠近驾驶室的调谐质量阻尼器可以减少可能引起乘员不适的风速。

  该遗址位于填海湿地上,土壤极其软。桩长125英尺,到达方济各基岩的支座。由于钻孔灌注桩的噪音和振动与邻近客运码头的运行不相容,所以该建筑是建立在一个7英尺厚的垫子上,由螺旋压力灌注桩支撑的。在地基设计中尽量减少开挖体积,以减少对污染土壤的昂贵处置。桩身在其全长上采用螺旋形系杆,以适应在强烈地面震动作用下土层相互作用所产生的集中横向变形。

  该项目已按计划和预算完成。太阳能电池板、环保机械系统和可持续材料被用于获得LEED黄金认证.该项目是美国联邦航空局首次采用基于性能的抗震设计,并首次设计建造了控制塔。根据SFIA设计和建筑副主任GeoffreyNeumayr的说法,“我们对沃尔特·P·摩尔为创造这一令人惊奇的结构所带来的技能和创造力感到非常高兴。他们能够说服联邦航空局偏离其传统的规定性结构设计,转而采用基于性能的设计,从而允许后张法。他们对我们项目的成功表现出强烈的个人承诺。它们在建造过程中的反应能力以及对可建造性和成本的总体关注是我们能否在预算范围内完成我们的项目的主要因素“。

  这座新塔受到了公众的好评,并受到建筑界的好评。有关该项目的新闻报道不仅吹嘘了塔的标志性形式,还吹嘘了它的创新工程和增强的抗震性能标准。“旧金山纪事”建筑评论家约翰·金(John King)写道:“没有一个海湾地区的建筑展示了当今建筑场景的设计现实-或者说,让它保持秘密-就像旧金山国际机场(San Francisco International Airport)新建的飞行控制塔那样。”第一印象是毫不费力的,它是一座闪耀的银色灯塔,上面有一个玻璃漩涡,控制器在其中工作。我们所看不到的是抒情繁荣背后的工作:一个混凝土脊柱从7英尺厚的混凝土垫子上升起,它被铝皮遮住,上面有7.5万磅的钢铁重量,通过校准来抵御强风和地震。屋面变形缝做法图集有了所有这些要求,很容易想象一个粗壮的塔在SFO之上笨重,而不是弯曲的圆锥体滑上天空。高结构适合紧凑型场地的效率是对有关工程公司的赞扬i结构工程公司。

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