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14j936屋面变形缝图集博物馆展示

发布日期:2018-08-02|变形缝生产厂家小编
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  2014年,加州洛杉矶的彼得森汽车博物馆开始大规模翻修。博物馆的内部和外部进行了全面改造,总费用为1.25亿美元。翻修的中心是一个全新的,非常戏剧化的外观。

  彼得森位于威尔希尔大道6060号,位于奇迹里的博物馆街段,面临着来自附近博物馆的激烈竞争,这些博物馆包括洛杉矶县艺术博物馆、拉布雷亚焦油坑和在建的学院博物馆。

  

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  彼得森汽车博物馆

  博物馆的董事会寻求更新,扩大,并提高博物馆的形象,从一个利基汽车收藏,成为一个被广泛承认的里程碑。为了实现这一目标,他们拜访了建筑公司Kohn Pedersen Fox在纽约的办公室,后者设想了大胆的新外观。

  彼得森汽车博物馆于1994年开放。它是由出版商罗伯特·E·彼得森创办的,他靠出版杂志发家致富。热棒、汽车工艺,和运动趋势等等。

  这座三层楼高的钢筋混凝土结构将成为博物馆,最早于1962年作为日本百货公司Seibu在美国的一家分店开业。它是由洛杉矶现代主义建筑师韦尔顿·贝克特设计的。最初的建筑以预制混凝土外墙为特色,由于当地建筑爱好者的轻微抗议而拆除,作为翻修的一部分。

  设计团队

  该项目的设计架构师是Kohn Pedersen Fox(KPF)。FA ade设计协助、制造和安装是由A.Zahner公司完成的。Wallace工程公司为外墙提供结构工程和设计服务。赛义夫·布奎特是建筑结构的结构工程师。

  丝带

  新外墙的标志性元素是一系列弯曲的不锈钢丝带,14j936屋面变形缝图集流过博物馆的墙壁和屋顶。它们的设计是为了传达一种汽车速度和力量的感觉,以及在风洞试验中看到的烟雾轨迹的空气动力学曲线。KPF把这些缎带比作一个新的身体,包裹着博物馆现有的底盘。

  丝带在前面用刷过的不锈钢包裹,在建筑物的侧面涂有酒窝状的红色铝。丝带平均30英尺长,但在某些地区长达46英尺。

  由于丝带的起伏形状,一个直的内部构件是不够的。华莱士调查了丝带结构的几种选择。焊接节钢HSS或管被认为是首先,但认为太重和难以适应12英寸厚的体积。空间框架桁架要轻得多,但需要太多的部件和连接。最轻的选择是应力-皮肤方法,其中可见表面成为结构元素.这是消除由于难以隐藏连接,因为它将需要过多的每面板分析和详细说明。最终选择了中心直径为6.5英寸的数控轧制铝管.较小的直径允许在带状体积内移动,并简化了大部分管道路径从双曲率到单曲率,进一步降低了成本。

  端部连接的设计是固定的,以尽量减少相对灵活的铝管的挠度,并防止在支撑点上可见的角不连续。由于连接必须允许热膨胀引起的轴向运动,同时又能抵抗三个方向的弯矩,因此用钢领捕捉铝管,用不锈钢垫片防止异种金属之间的腐蚀。

  带状支撑结构

  地面和屋顶水平上的缎带由悬挑向上的大型钢结构支撑。尽管在设计过程中给出了有机的昵称-树木和灌木,但这些元素的设计灵感来自于一个更合适的来源。它们的目的是模仿汽车发动机歧管的分支排气管。每个支架由三到四个捆绑的10英寸钢管组成,这些钢管垂直地靠近底座,然后展开以支撑丝带。他们站到35英尺高,40英尺的水平延伸,并被直接锚定在建筑物的现有混凝土柱顶部。虽然这些管道似乎是由单片直钢弯曲而成,但狭窄的弯曲半径需要使用结构钢铸件。

  为了限制对现有博物馆结构施加的附加力,在新雨幕内隐藏了一系列被称为“外骨骼”的HSS柱和梁,以将垂直力传递到地基上,并将横向荷载传递到楼板上。这也有助于减少穿透建筑物外壳的次数。连接在这些外骨骼柱上的水平外挂支架通过雨幕来支撑在墙壁附近运行的丝带。

  设计过程

  为了正确确定复杂结构的地震力和运动,华莱士工程和赛义夫·布奎特共同分析模型,建立了一个组合模型,14j936屋面变形缝图集适当地研究了两个体系之间的相互作用。这样就可以进行动态分析,更准确地理解新建筑构件对原结构的影响。

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