服务热线:136-9869-3887
欢迎光临青岛北方天宇工程材料有限公司网站!
新闻中心
您当前的位置:变形缝厂家 > 新闻中心 >

地铁出入口变形缝接水槽施工方法

发布日期:2019-02-27|变形缝生产厂家小编
分享到:

  地铁出入口变形缝接水槽施工方法保护邻近设施的同时,延伸纽约市的线路需要在城市环境中进行深度改造。100英尺深的大都会运输局7号线车站挖掘,穿过西34之间的土壤和岩石。TH和35TH街道也不例外。

  图1.位置图与7号线在望。

  7线延伸

  位于纽约市曼哈顿的七号公路延伸了1.5英里,与以前的时代广场相比,这条线是最近建成的。该项目是为西北地区建造的,向南和西延伸到一个新的34号。TH街道,庭院站(图1)。这一改进使更多的人可以进入该地区,包括无障碍庭院重建项目和雅各布·K·阿肯会议中心。未来的计划将考虑在西边延伸至新泽西的西面隧道。

  挖掘西34TH这条街标志着2007年12月开始建设。隧道的建造始于2008年6月,当时使用的是隧道掘进机。七号线支线于2015年9月13日向公众开放。

  本文所提供的数据是相对于纽约市交通局在平均海平面以下97.347英尺处(1929年)提供的。

  图2.综合平面图显示7号线和立地P。

  挖掘35TH街道通道

  堆场站(图2)由三层组成:上层、下层和平台层,平台层位于街道以下125英尺处。从34开始提供TH在35楼设有二级通道的街道TH街道.

  本文的重点是34篇文章中的“地点P”部分TH街道站,提供35次接驳服务TH街道.地点P位于雅各布中心对面,位于34之间TH和35TH街道和10TH和11TH大道。该场地的设计和施工要求土壤和岩石挖掘深度超过100英尺,进入靠近下面一条通道(行)的岩石。

  支持挖掘(辅助)工作的独特方面包括要求分期开挖,以便与极端发达的城市地区的其他7条线合同工程相结合。这涉及同时取消现有的连接系统,以支持现场进入隧道.

  2012年9月,承包商约翰·P·(新)被授予该站P站入口处的建筑工程。地铁出入口变形缝接水槽施工方法工程分两个阶段进行,第一阶段和第二阶段(图3)。第一阶段由土壤和岩石的临时系统组成,用于上站入口。第二阶段更为复杂,因为它需要安装另一种临时开挖土壤和支持垂直岩石面下降到地面,以连接现有的“副P”。

  P轴以前是用来连接第一和第二阶段的TH街道和7号线隧道,同时在施工期间也提供了进入该区域的通道。

  图3.计划视图。

  地面、街道高度约为128至130英尺(图4).第二阶段需要挖掘到地面以下约40至95英尺的深度,才能连接到现有的P.岩石在斜坡上,以便于从轨道水平到地面的通道施工。临时的土壤高度可达35英尺,在现有的第一阶段和第一阶段之间的土壤高度是相当高的。

  土壤和土壤条件

  工程施工前,工程顾问为现场准备了数据报告。发现约10至35英尺高的土壤,主要是城市填土,直到/分解后的岩石。报告表明,块状花岗岩(细粒花岗岩、花岗岩)和(主要岩石)岩石组构成了岩石的大部分。在岩石中,包括裂隙和多个节理集在内,两组岩石中都发现了碎屑岩。节理是岩体中很少或根本没有运动的裂隙,节理集是一组在空间上具有相似平行方向的节理。在开挖过程中还测量了岩石的走向和倾角。

  在设计阶段,在海拔+101英尺处发现了地下水。

  挑战

  分阶段施工带来了一些设计上的挑战。在第一期和第二期之间的现有备用墙必须并入新的第二阶段,而在P区的现有西面墙必须部分拆除,以建造挖掘所需的土质材料。第二期工程的北墙和南墙的安装也必须与现有的平行P墙和第一期平行墙结合起来。

  当开挖通过上部土壤时,穿过土到岩石顶部的士兵桩就暴露了出来。在开挖过程中,由于岩石高度均匀,暴露在桩端以下,因此在某些地点增加了额外的岩石支架和桩趾钉,以保持桩的承载能力。桩头钉由#14钢筋组成,深5英尺,直径2.5英寸,直径中等。

  

Figure 4

 

  图4.第二阶段的海拔图。

  施工解决方案

  开挖主要采用透土法进行,遇岩时改为控制爆破和线钻。爆破作业受到控制,以将震动限制在规定的深度以下。

  第二阶段(图5和图6)包括绑在后面的士兵堆和滞后。深度以岩石的深度为基础,大约从18英尺到37英尺不等。士兵的桩被推到岩石的顶部,脚钉安装在桩尖上,以便在挖掘过程中抑制脚趾。系结是一种平行的再加工和再加工的方法.威尔士坐在切割的HP桩段上,焊接在士兵桩上,锚定暴露的桩端。

  图5.典型的部分。

  图6.第二阶段土壤的西北角(向中心方向)的景色。

  建造了两个重力挡土墙结构,以支持第一阶段的部分工作,同时为拆除第一阶段现有西墙的一部分和第二阶段的开始提供一种手段。

  拆除围岩锚杆,拆除东部P岩墙。第二期开挖与P段之间的接近部分是为了使第二期和第二期P‘s的南北墙连接起来,以及与隧道的最终连接(图7)。

  图7.从P的底部看(向西看),显示隧道通道。

  岩石支护设计需要对岩体结构和节理集进行野外测绘。将野外填图结果与设计阶段岩心资料进行了比较和分析。将该数据应用于岩石力学分析,为岩体施工的最终设计和布置提供了理论依据。该设计还纳入了拆除岩石的顺序要求,并在暴露的岩石表面安装了加固装置。8英尺,最小深度的岩石和网格被安装在岩石中,以一个典型的六英尺乘六英尺的模式。典型的岩石螺栓和网格安装在下面,如图8所示。

  图8.典型的岩石螺栓和网格下面的分度。

  结论

  浅埋分阶段施工要求采用实时设计方法,以解决开挖技术、岩面支护和现有支护一体化等问题。地铁出入口变形缝接水槽施工方法该方法包括对实际土体和地质条件的评价,包括在开挖过程中对岩体结构进行野外填图,以揭示实际情况。对现场资料进行了分析,为围岩的最终设计提供了依据,以稳定深埋暗挖工作面,保护邻近施工,使地铁车站能够在一个高度倾斜的城市地段施工。

[返回列表]
地址:山东省青岛市城阳区黑龙江中路305号    吴经理:136-9869-3887  
Copyright © 2002-2017 xx工程材料伸缩装置有限公司,变形缝厂家 版权所有
技术支持:九鲁网络 合作伙伴:木材破碎机