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  济南变形缝厂家横过纽约市东河的威廉斯堡大桥现在已经有100多年的历史了。经过一个完整的修复,它仍然被一些悬索桥的“丑小鸭”所考虑。1883年5月,布鲁克林大桥在纽约市和布鲁克林之间的东河上通车。然而,早在布鲁克林大桥开通之前,威廉斯堡的居民就创建了一个组织,向政界人士施压,要求修建一座新桥梁。这种压力并没有产生真正的行动。1892年初,布鲁克林高架铁路公司的弗雷德里克·尤尔曼和他的同事们搬到了这个无所作为的时期。他们在立法机构中建立了强有力的支持基础。1892年3月9日,东河大桥公司,一家私营公司,从纽约州获得一份租约,建造两座桥梁,形成连接布鲁克林和曼哈顿的环路中转线路。

  法案通过后,该公司于1892年4月保留乔治·B·康奈尔(GeorgeB.Cornell)为首席工程师。他计划建造一座类似布鲁克林大桥的悬索桥,跨度为1620英尺,宽106英尺,可容纳四条客运列车、两条车道和一条长廊。塔高280英尺,高度135英尺,与布鲁克林大桥的要求相同。康奈尔建议用砖石砌成,比水位高出180英尺,其余的100英尺是用钢做的。

  该公司于10月初向布鲁克林的奥尔德曼委员会提交了两座桥梁的计划,济南地面变形缝厂家并于1892年11月22日批准了该计划。该公司还向代表战争部长的工程师委员会申请批准。令许多人感到惊讶的是,委员会向战争部长建议排雷145英尺。该公司对这一建议提出上诉,并要求与战争部长举行听证会。1893年1月中旬,运输司批准了140英尺的排雷,但一年多来几乎没有做多少工作。

  基于Uhlman所取得的缓慢进展,布鲁克林市长CharlesSchieren推动修建两座城市拥有的桥梁。他告诉纽约时报“我们建议建造一座类似布鲁克林大桥的桥,这座桥将永远是一种美丽和欢乐的东西。”在这件事上,我还没有征求过曼哈顿市长的意见,但我认为他会默许任何有利于这两个城市的事情。“市长威廉·L·斯特朗(WilliamL.Strong)一同向立法机构提交了他们的提案,并于1895年5月27日获得批准。

  委员们于1895年6月26日第一次被任命并会见了这两个城市的市长。他们的第一个问题是挑选一名总工程师。从众多的工程师中,有11人申请了,包括Leffert L.Buck,Virgil Bogue,George Morison,William Burr,A.P.Boller和其他人。显然,这一选择很快就落到了勒弗特·L·巴克、乔治·莫里森和维吉尔·博格身上。BUCK(结构杂志,2010年12月)被选中来设计世界上最长和负荷最重的悬索桥。他的决定是把注意力集中在一座桥上,而不是原来租来的两座桥上。

  8月7日,委员们和巴克会见了尤尔曼和康奈尔,讨论这座桥。Uhlman表示,他不明白欧盟委员会的工程师如何能够规划一座不会干扰他的公司权利的桥梁。为了他公司的权利,他想要20万美元,但最终还是得到了。1896年1月23日,巴克提交了一份报告,根据原来的四条轨道、两条道路和一条长廊的规划,建议采用六轨布局。他决定:“最好的安排似乎是把高架轨道放在中间,两边各有两条电车轨道。”委员们经过多次讨论,一致决定“建造一座宽不超过118英尺的桥梁,桥上有六条轨道,两条用于高架铁路服务,四条用于地面铁路服务,所有必要的通道、道岔和终点站-所有轨道都在所述桥梁中心的同一水平上,并为行人在上述铁轨上建造一条步行街。“巴克的Rensselaer同学O·F·尼科尔斯被任命为巴克的第一位助理工程师。1896年2月6日,巴克桥的雕刻印在了纽约时报。文章说,主跨将是1700英尺,它将是“世界上最坚硬的悬挂跨度和最长的。”“桥梁的估计费用为12,000,000-8,000,000美元的桥梁本身和4,000,000美元的道路。”

  巴克和委员们回到了陆军部,获得了对布鲁克林大桥135英尺宽的许可,最终于2月28日批准了这一许可。巴克总结道,一座1600英尺高的“连续加劲悬索结构”是最好的,并补充道:“没有比一座建得很好的悬索桥更耐用的桥梁了,而且没有比将来某个时候将建造一座大尺寸的吊桥的人的名声更持久的了。”他将他的桥梁描述如下:

  这些塔楼是钢柱完全支撑,八柱到塔的每一边的河。巷道和轨道的分布应通过塔,中间部分或开口处的轨道,以及塔两侧各柱之间的巷道。这就固定了高塔在公路上的宽度。前面提到的缆索的摇篮和桁架的位置固定在塔顶的柱子位置,因为希望每对柱子都直接停在缆索的马鞍下面。这一安排使公路上方的塔楼在横向上受到相当大的打击。在纵向上,巷道上的塔体纵向宽度为40英尺,塔顶的宽度约为20英尺;马鞍长19英尺,纵向上的柱子中心之间有15英尺的距离,使塔顶的…向这个方向倾斜。

  

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  1896年塔架、主进场跨度详见。

  1896年7月22日,该计划获得批准。沉箱将用气动法沉入。在沉箱的顶部,砖石将被放置。与布鲁克林大桥不同的是,砖石只在河面上延伸了一段很短的距离。这些锚地计划约150英尺乘180英尺,高75英尺。

  1897年5月,委员们批准了一项略为修改的计划。当时,巴克估计他可以花7,510,000美元建造这座桥,“如果按照他的计划完成所有的桥梁合同”,他将于1900年1月1日开业。1897年,这两座塔楼和两个锚地的地基、沉箱和石砌的合同以超过240万美元的价格被出租。塔基工程始于1897年夏末和初秋。这些工程已於1898年9月完成。锚泊工程也于1897年末开始,曼哈顿锚地于1898年6月完工,布鲁克林锚地于1899年12月完工。

  1898年,在大选中,“大纽约法案”获得通过,合并了纽约、布鲁克林、皇后区、东布朗克斯和斯塔顿岛等城市。委员们和巴克认为,政府结构的这一变化不会对这座桥的建造产生影响。他们错了。1898年1月20日,新市长罗伯特·A·范威克(RobertA.VanWyck)解除了委员的职务,取而代之的是一批全新的委员。这,这个,那,那个纽约时报报道说,“巴克工程师,他是旧委员会的一名工程师,很可能会被保留下来。尼克松总统说,新的委员会完全信任巴克先生,没有理由改变。“这些城市并不总是提供足够的资金,但是,尽管出现了这种情况和其他延误,塔墩和锚泊仍在毫不拖延地继续进行。

  

Figure 2

 

  1898年7月15日的桥梁规划。

  这项合同是在1900年1月1日授予约翰·罗布林儿子公司的,合同金额为1398000美元。巴克在他的电缆和吊带上对华盛顿·罗布林在布鲁克林大桥使用的东西做了许多修改。他没有给电线上镀锌,而是采取了其他措施来减少腐蚀。他的第一步是在磨坊里把电线浸在热的亚麻油里。当钢丝被纺成由281根金属丝组成的钢绞线后,所有的空隙都充满了他所说的“特殊的抗氧化填充”。当所有的钢丝绳都绑在一根电缆上时,他用同样的材料填充了空隙。下一步是每隔20英尺将吊杆铸件紧紧连接到电缆上。巴克没有像罗布林那样用电线包裹电缆,而是决定用一件1/16英寸厚的钢制外套包裹电线,以防止水的渗透。

  1899年2月21日,新泽西钢铁公司获得了这些钢塔的合同,金额为1,220,230美元。宾夕法尼亚钢铁公司以1,123,400美元的价格赢得了暂停钢结构的合同。该项目主要是Rensselaer理工学院的一个项目,由巴克和尼科尔斯担任工程师,约翰·A·罗布林与华盛顿·罗布林同他的儿子也是Rensselaer毕业生一起在公司工作。宾夕法尼亚钢铁公司的约翰·V·W·雷恩(JohnV.W.Renders)也是Rensselaer的人。

  

Figure 3

 

  甲板横截面

  桥面的结构比布鲁克林大桥的要重得多。这四根缆索被放置在长而深的板梁的两端。缆索从锚地的末端开始,相距34英尺,汇聚在塔顶上,相距22英尺。从那里,他们会聚到4英尺,在中间的跨度。钢丝纺纱要到1901年11月27日才会开始。然而,电缆纺纱工作一旦开始,只需七个月就能完成,这是1902年6月27日最后一根钢丝绳。

  当1902年1月1日赛斯·洛成为纽约市长时,巴克和这座桥又一次进展顺利。他又任命Gustav Lindenthal为桥梁专员,全权负责城市规划和正在建造的桥梁。

  林登塔尔的第一项行动是重组“他的办公室,任命L.巴克先生为整个部门的总工程师,R.S.巴克先生为东河大桥3号和4号(布莱克韦尔岛和曼哈顿桥)…的首席助理工程师和总工程师。O.F.Nichols先生仍然是新东河大桥的主管,级别为首席助理工程师…“很明显,林登撒尔和巴克集团在设计大型桥梁,特别是东河大桥方面,并没有意见一致。巴克于1902年5月1日辞职。勒弗特·巴克在许多纽约工程师的支持下,声嘶力竭地向林登塔尔提出挑战,林登塔尔威胁要解雇他。1902年5月3日,Low市长为澄清责任和解决战斗,发出以下通知:“桥梁专员已任命Leffert L.Buck先生为威廉斯堡大桥顾问工程师,薪金为7,500美元。这符合与市长和巴克先生协商商定的谅解。本意是向巴克先生保证,这座桥和他从一开始就占有的那座桥的工程师一样,与这座桥有着同样的关系。“除了2,500美元的减薪外,巴克还是负责桥的工作,尼科尔斯是他的助手。7月1日,因林登塔尔反对林登塔尔改变曼哈顿大桥设计的言论,林登塔尔解雇了尼科尔斯。

  这个时期为数不多的问题之一发生在1902年11月10日,当时曼哈顿塔顶的一个工人的棚屋着火了。Lindenthal任命了一个由L.Buck、George Morison和C.Schneider组成的委员会,报告“钢丝绳和其他钢厂…的修理范围和方式”。经过测试,他们确定外部电缆的强度只减少了2.5%。由于所提供的电线比规定的强12%,他们决定电缆仍然比需要的更结实。

  桥梁开口

  这座大桥于1903年12月19日通车,在下午举行了盛大的阅兵仪式,取得了巨大的成功。“纽约时报”写道:“火之荣耀中的新桥;开幕式的结束语-辉煌的一幕。”阅兵式中的大舰队-白天的奉献仪式和夜晚的壮观景象-在河两岸的巨大人群的见证下-热情洋溢。“

  巴克不愿和林登撒尔一起在游行队伍的头边骑马,而是和妻子一起坐自己的马车。当他到达举行仪式的地点时,他和O.F.尼科尔斯在离演讲台很远的地方坐了下来。现在是Low市长接受这座桥的时候了,但是他会把这座桥的设计归功于谁呢,巴克,林登塔尔,尼科尔斯,还是干脆不提设计师?令许多人惊讶的是,Low是巴克的补充,他提到了他的内战经历等等。这种对巴克的敬意超过了当时或以后给予大多数桥梁工程师的敬意。

  

Figure 4

 

  威廉斯堡大桥。

  步行时间较晚,1904年4月24日。据估计,当天上午10:00至下午3:00之间有25,000多人过境。1904年的最后一天,大都会系统的第一批汽车跨过了大桥。第一辆车上坐着许多工程师和要人,包括“总工程师和勒弗茨·巴克夫人”。这座大桥在2009年被命名为国家历史土木工程地标,济南地面变形缝厂家21年来一直是世界上跨度最长的悬索桥,直到1924年跨越哈德逊河的熊山大桥开通,跨度为1631英尺。

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